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,金管会推出台版永续分类尺度制订(ding)设计一览

金融圈人士透露,金管会已和环保署互助,将模拟欧盟永续分类 lei[规则,制订台版「永续分类尺度{du}」,更优先【xian】选出制造业、不『bu』动产业、运输仓储等「deng」三大产业先行制订「永续指标」,最快今年底、明‘ming’年头出炉。

台‘tai’版永续分类尺度未来不仅对金融业的授信,连同投资或是设计所谓的ESG基金商品都将适用,金管会也设计借此杜绝基金商品「漂绿」的征象。

知情人士指出,金管会和环保署已委由金融研训院、中华经济 ji[研究院来举行研究,预计最快今年底前相关草案将出炉‘lu’,这也将成为金管会推动永续金融政策以来,首{shou}度针对海内主要产业列出各别 bie[永续水《shui》平的权衡门槛。

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制造业、不动产业、运输仓储等三【san】大产业以是被选中优先入列制订各自的永续指标,是由于金管会评估全体国银对该‘gai’三大类产业放款{kuan}最集中,因此以为先从三大项目着手,在永续金融的涵{han}盖层面应会最广。

据领会,在修建业方面,现在开端设计将以建商推出的「绿修建」多寡为评估成效,以绿修建的营收占该建「jian」商所推出全体建案营收的比重评估该建商的「永续纯度」。

至于运输仓储业方面,岂〖qi〗论是 shi[货运 yun[,或是客运,都市以「碳排量」作为〖wei〗指标,其中在货运方面,就以每公吨货物「wu」运送1公里的二氧化碳排放量作为指标;而在客运方面,岂论游览车、计程车或其‘qi’他一样平常客运,都市遵照每趟运输1公里的平均每位搭客CO2排放量来作对照。

因此,除了货物运送要考量碳排控制,相关人士示意,客运也须只管满载,倘若每趟客运只有数名“ming”搭客形同「空车」,那么被剔除在永续指标及格门槛之外的可能性恐大增。

疫情以来 lai[,电子商务推向岑岭,物流运输仓 cang[储日益主要,理论上也应制订永续指标,但仓储运输业「ye」永续指标须考量层“ceng”面相当《dang》庞大,包罗『luo』低温装备是否相符「fu」能源『yuan』尺度、仓储厂房是否为绿修建和蹊径运输的碳排(pai)量控制,都『du』必须评核,难度较高。

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